KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Foro dedicado a relatar y comentar las patrullas single y multiplayer del Silent Hunter III

Moderador: MODERACION

KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Johann Vilthomsen el 11 Ene 2012 10:50

Patrulla real del U123

Zarpa de Lorient el 23 de Diciembre de 1941 hacia el Atlántico Oeste.
El U123 se dirigió inicialmente hacia aguas Canadienses y a primera hora del día 12 de Enero de 1942 hundiría al SS.Cyclops (británico 9.076tn) al Sur de Halifax. Este fue el primer buque hundido en aguas Norteamericanas hundido por el enemigo tras el ataque de Pearl Harbor.
El U123 se dirigió a la Costa Este Norteamericana formando parte de la primera oleada de Uboote de la operación Paukenschlag. La mañana del día 14 hundiría al buque cisterna MV.Normess (panameño 9.577tn) y el día 15 hundiría al buque cisterna SS.Coimbra (británico 6.768tn) ambos al Sureste de Rhode Island. El día 17 hundiría al SS.San José (americano 1.932tn) al Este de Atlantic City y el día 19 hundiría a tres buques, concretamente al SS.Norvana (americano 2.677tn) a la altura de Cape Hatteras, al SS.City of Atlanta (americano el 5.269tn) y al SS.Ciltvaira (lituano 3.779tn) ambos a la altura de Roanoake Island (Carolina del Norte).
En la misma zona, también el día 19, el U123 atacaría y dañaría al buque cisterna SS.Malay (americano 8.206tn). Tras dañar al SS.Malay el U123 fue perseguido por el buque factoría ballenero Noruego Kosmos II. El U123 se encontraba en aguas poco profundas y no podía sumergirse y uno de los motores diesel estaba averiado. Tras unas reparaciones de urgencia realizadas mientras era perseguido el motor logró ponerse en marcha. El U123, tras dos horas de persecución, logró escapar del Kosmos II antes de que llegaran algunos aviones que habían sido avisados por el buque ballenero.
De regreso el U123 hundiría a dos buques que navegaban en solitario al Noreste de Bermuda, fueron los SS.Culebra (británico 3.044tn) el día 25, y el MV.Pan Norway (noruego 9.231tn) el día 26, ambos a cañonazos. El día 27 el U123 avisó al Mercante Griego SS.Mount Etna para que rescatara a los supervivientes del Pan Norway.
El U123 regresaría a Lorient el 9 de Febrero de 1942.

Patrulla simulada en el mismo periodo 70 años despues.

NOTA.- Patrulla realizándose (Im Hafen) en tiempo real entre los días 23 de Diciembre de 2011 y 9 de Febrero de 2012 correspondientes al mismo periodo del año 1941 y 1942. El U123 virtual sigue las patrullas del U123 real gracias a los KTB del B.d.U. de los que hoy disponemos en la red, y a los mensajes históricamente correctos añadidos al simulador SH3 en su versión GWX 3.0
Agradezco a Vizgom el trabajo que está realizando como B.d.U. Es emocionante saber que día a día estamos navegando las mismas aguas que surcaron nuestros admirados Kommandanten setenta años atrás.

MODS AÑADIDOS:
JSGME (Generic Mod Enabler) - v2.6.0.157

GWX - Rafael DSK GUI
LifeBoats&Debris_v4
GWX_DFa-Flag&Pens_2010
FM30_UpDown_final
GWX - Open Hatch Mod
Waterstream+Exhaust Combi V2.3 for GWX3
Aces' Super Turms v4
GWX - Various ClothesHatsFaces and Skilled start Crew
Depthcharge Shake v2.01
New Uboat Guns 1.2
SH-5 Water for GWX 3.0 V0.9 Atlantic campaign (default)
GWX - St Naz and Schluese
GWX - Doenitz Texture
Aces' Crew On Deck - Stand alone mod v1 GWX Version
GWX - Musica Alemanya i noticies 1942

(Los MODS deben ser colocados en este orden preciso)


NOMENCLATURAS.
ATENCION! Todas las nomenclaturas están expresadas en la misma forma y valores que los usados por la Kriegsmarine.

POSICIONES:
Siguiendo el método de cuadriculas de la Kriegsmarine.

PUNTOS CARDINALES:
Nord / Norte
Süd / Sur
Ost / Este
West / Oeste

METEOROLOGIA:
- Para el estado de la mar se usa la escala Douglas.
- Para la velocidad del viento la escala Beaufort.
- Para la nubosidad la siguiente escala:
10/10 Nublado. Cielo completamente cubierto de nubes.
8 /10 Roto. Varias nubes
6 /10 Disperso. Pocas nubes
4 /10 Poco. Casi sin nubes
0 /10 Claro. Sin nubes
- Para la visibilidad la siguiente escala:
Muy Buena. Más de 10 MN. Los buques, las costas y otras cosas se distinguen con nitidez.
Buena. Hasta 10 MN. Se distingue fácilmente el horizonte.
Moderada. Hasta 5 MN. Horizonte apenas visible.
Pobre. Hasta 3 MN. Horizonte confuso, como resultado de la precipitación o la niebla.
Mala. Hasta 1-0,5 MN. Horizonte completamente oscurecido, como resultado de la precipitación o la niebla.
Muy Mala. Hasta 0,5 MN. Horizonte completamente oscurecido, como resultado de la precipitación, nieve o granizo.

EJEMPLO:

Qu. 1759 CD, NO3, 9/10, Mar 3, Vis. 8 mn.

Posición cuadrante CD1759, Viento flojo del Noroeste, Nublado, Marejada, Visibilidad Buena.

CONVERSION DE KM A MILLAS NAUTICAS:
http://www.unitsconversion.com.ar/esp/c ... ometro.htm

CONVERSION DE METROS CUBICOS A LITROS:
http://es.metric-conversions.org/volume ... litros.htm



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Imagen

Imagen" U 123 "




Imagen6. FEINDUNTERNEHMUNG.

Imagen Kommandant: Kapitänleutnant Johann V i l t h o m s e n.


Imagen

ImagenBegonnen : 23. Dezember 1941.
ImagenBeendet :


ImagenImagen


Imagen


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23.11.41

U-boot fuera de servicio.

24.11.41

Inspección por el comandante de la Flotilla junto el Hafenmeister.

25.11.41

Inicio del período de los astilleros.

27.11.41

12.00
El U-boot pasó a la grada del bunker "Keroman".

10.12.41

16.30
El Kapitänleutnant Johann Vilthomsen releva en el mando del U 123 al Kapitänleutnant Reinhard Hardegen.

15.12.41

14.50
El U-boot pasó de la grada para atracar en el muelle "B 6".

16.12.41

21.50
Llega a bordo un enlace del cuerpo de comunicaciones de la kriegsmarine y me hace entrega de un voluminoso sobre conteniendo la orden de operaciones B.d.U nº235 y otro sobre anexo dirigido explícitamente al Kptlt. Johann Vilthomsen, con la clara inscripción de “Nur im see offen durch den Kommandant”. Así pues, deberemos esperar para saber cual es nuestro destino.
El sobre queda cerrado bajo llave en la camareta del Kommandant, como es usual.

18.12.41

09.30
Cargado de municiones en la mañana.

Lista de Municiones embarcadas:

En el Compartimiento número 1 (Situado debajo de la sala de control):
152 proyectiles de 105mm.
3.200 proyectiles de 20mm. (en cajas de 100 unidades)
6.000 proyectiles de 8mm. (en cajas de 1.500 unidades)
12 cargadores de reserva de 20mm. (2 por caja)

En el Compartimiento número 2 (Situado debajo de la Cocina):
66 proyectiles de 105mm.
700 proyectiles de 20mm.
11 cargadores de 20 proyectiles cada uno,
40 cajas de proyectiles de 20mm.(100 proyectiles por caja).
3 contenedores con cargas de demolición (4 cargas por contenedor).

En la Torreta:
3 cargadores de 20mm.

En la Superestructura:
32 proyectiles de 105mm.

En la zona inundable:
2 contenedores con munición para las armas ligeras.
1 cartuchera con 768 proyectiles para pistola y 360 proyectiles para pistola Máuser.

En la cámara de oficiales:
2 Fusiles Mark 98.
6 Pistolas Máuser.
5 Bayonetas.
1 Ametralladora de 8mm

19.12.41

08.00
Carga de torpedos.
12 Torpedos TI (G7a)
10 Torpedos TII (G7e)

17.00
U-boot armado y listo para las pruebas de inmersión.

20.12.41

09.22
Pruebas en el mar, pruebas de inmersión.

21.12.41

09.30
Pruebas de ajuste, después el U-boot es atracado en el bunker de mar.

22.12.41

08.00
Carga de provisiones, el U-boot se traslada al muelle "A 4".

15.15
Peso total provisiones embarcadas: 2.998,75 Kg.

Imagen

23.12.41

08.00
Izamos nuestro pabellón en el wintergarten.

09.15
Embarca el Kommandant jefe de la 2.Unterseebootsflottille, Krvkpt. Viktor Schütze para desearnos la mejor de las suertes en esta singladura.

10.00
El Kommandant jefe de la 2.Unterseebootsflottille desembarca.

11.00
Salida de Lorient.
Esta es mi sexta patrulla y la séptima del U123, siendo la primera para mí a su mando.

11.07
Observo como un Citroên negro va a la carrera por el espigón, hacia el pie del faro. Del automóvil se apean Gysae y Hessler que sitúandose en el punto extremo del espigón nos saludan con efusividad. Contestamos con la bocina a sus chanzas deseándonos mutuamente buena suerte, pues ellos me seguirán en fechas inmediatas.
Todos nosotros llevamos ordenes cerradas a bordo. Quien sabe, quizás el destino y el B.d.U. hayan decidido que nos encontremos más adelante.

13.30
Guiado por el escolta hasta el “Punkt II”.

14.50
↓ Inmersión.

15.36
Recibido mensaje del BdU:
BB 1535 23
A TODOS LOS U-BOOTE, SE SOSPECHA DE MINAS EN Qu. 5519 y 5527 BF. EVITAR AREA EN UN RADIO DE 100 mn.

16.00
Me reúno en la camareta con los oficiales para abrir el sobre de las ordenes. En su interior hay un pliego de hojas con el titulo “Orden de operaciones B.d.U nº236” y un pequeño sobre.
Al abrirlo descubrimos que el tío Karl realmente quiere y piensa en sus tripulaciones. Es una sorpresa e ilusión para todos nosotros.
En cuanto a las ordenes... por unos instantes quedamos en silencio volviendo a releerlas y viendo las cartas náuticas adjuntas. Nos miramos todos a los ojos, y en un mismo instante, de nuestras gargantas surgen tres ¡Hurra! emocionados.
La tripulación, que sabedores de lo que se desarrolla en la camareta, y que hace ya rato que están a la expectativa sin poder casi contenerse, al oírnos, aparecen agolpándose unos encima de otros para saber nuestro destino.
Me levanto y dirijo mis pasos hacia la zentralle, donde a través del teléfono comunico por los altavoces de la nave nuestras recientes ordenes. El jubilo es indescriptible, si el Inglés esta en la superficie podrá escucharnos sin ningún instrumento de escucha.
El contenido del sobre enviado por el Tío Karl pasa de mano en mano por todo el U123, mientras, una sola palabra llena nuestros pensamientos... Amerika!

19.10
↑ Superficie!
Salida desde la ruta prescrita, para evitar minas. Ambos motores a Große.Fahrt! 15 Knoten para cargar baterías.

21.37
Baterías cargadas. Ambos motores a Langs.Fahrt! 12 Knoten.

21.55
Pasamos cerca del UA que regresa a Lorient, intercambio de señales de reconocimiento.

23.56
Recibido mensaje del BdU:
BB 2355 23
U123 BUENA SUERTE Y BUENA CAZA.

Imagen

24.12.41

0000
Trazamos una derrota hacia Qu. 6133 BE, nuestro cuadrante ordenado en la Fase I de la “Orden de operaciones B.d.U nº236”.

04.00
Qu. 5819 BF

08.00
Qu. 5497 BF

09.17
↓ Intento de inmersión profunda.
A 50 metros el manómetro del tanque regulador de estribor se ha roto. Se han filtrado 7.5 metros cúbicos de combustible hacia la sentina de la Zentralle. Posteriormente se ha limpiado la sentina con agua de mar.

10.15
↑ Superficie.
Hemos bombeado manualmente alrededor de 4.0 metros cúbicos de combustible hacia el tanque regulador de babor. Se han observado fallos en la bomba principal en la carcasa del periscopio y en algún otro equipo sin importancia para la operación del U-boot.
Una vez reparados todos ellos estamos listos para sumergirnos de nuevo.

12.00
Qu. 5417 BE, NO 1-2, 10/10, Mar 1, Vis. 10 mn.

Total: 222 mn.
Sumergidos: 24,5 mn.

12.30
Navidad en el Golfo de Vizcaya. Se colocaron árboles provistos de velas eléctricas y decorados por la tripulación en todos los compartimentos. Después de una ceremonia colectiva y la comida posterior, se distribuyeron las cartas, paquetes y golosinas provenientes del hogar. La guerra se olvidó por unas horas en esta fiesta de Navidad sencilla pero impresionante.

19.00
Ambos motores a Halbe Fahrt! 12 Knoten.

20.00
Qu. 4626 BF

24.00
Qu. 4611 BF

Imagen

25.12.41

04.00
Qu. 4285 BF

08.00
Qu. 4271 BF

12.00
Qu. 4154 BF, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.

Total: 277 mn.
Hasta la fecha: 499 mn.
Sumergidos: 18 mn.

13.00
↓ Ejercicio inmersión de emergencia, capacitación en inmersión.

18.45
↑ Superficie!
Un motor a Langs.Fahrt! 4 Knoten.

20.00
Qu. 6326 BE

24.00
Qu. 6314 BE

Imagen

26.12.41

00.15
Alle Maschinen Stop!
Problemas con las ventilaciones de gases de los diesel. La válvula principal funciona mal. Se procede a la reparación.

04.00
Qu. 6314 BE

04.50
Proseguimos.

08.00
Qu. 6213 BE

10.27
Qu. 6133 BE
Alcanzado cuadrante de la Fase I. Empezamos la Fase II. Aproamos a curso 270º en espera de ordenes sobre nuestra área de operaciones tal y como se nos comunica en la “Orden de operaciones B.d.U nº236”.

12.00
Qu. 6131 BE, O 1-2, 5/10, Mar 1, Vis. 12 mn.

Total: 272 mn.
Hasta la fecha: 771 mn.
Sumergidos: 35,5 mn.

16.00
Qu. 6113 BE

20.00
Qu. 5332 BE

24.00
Qu. 5313 BE

Imagen

27.12.41

04.00
Qu. 5231 BE

08.00
Qu. 5213 BE

12.00
Qu. 5131 BE, SW 2-3, 7/10, Mar 2, Vis. 8 mn.

Total: 290 mn.
Hasta la fecha: 1.061 mn.
Sumergidos: 35,5 mn.

15.20
↓ Ejercicio inmersión de emergencia, ejercicios de ataque y regulación de trimado de la nave.

16.13
↑ Superficie!
Qu. 5113 BE

20.00
Qu. 4333 BE

24.00
Qu. 4322 BE

Imagen

28.12.41

04.00
Qu. 4233 BE

08.00
Qu. 4222 BE

12.00
Qu. 4136 BE, SW 4-8, 8/10, Mar 3, Vis. 8 mn.

Total: 273 mn.
Hasta la fecha: 1.333 mn.
Sumergidos: 41,5 mn.

16.00
Qu. 4125 BE

20.00
Qu. 4114 BE

21.41
Recibido mensaje del BdU:
BB 2139 28
VILTHOMSEN, INFORME METEOROLOGICO EL 29 DICIEMBRE ENTRE 01.00 A 05.00.

24.00
Qu. 6334 BE

Imagen

29.12.41

01.00
Enviado mensaje al BdU:
BB 0100 29
CUADRANTE SEIS TRES TRES CUATRO BD, SSO SEIS, DIEZ DIEZ, MAR CINCO, VIS DOCE MN, LLUVIA, VILTHOMSEN, ENDE

04.00
Qu. 6315 BD

08.00
Qu. 6226 BD

12.00
Qu. 6215 BD, SSO 6, 10/10, Mar 5, Vis. 12 mn. Lluvia.

Total: 269 mn.
Hasta la fecha: 1.602 mn.
Sumergidos: 41,5 mn.

12.35
Recibido mensaje del BdU:
BB 1235 29
FOLKERS, NO CRUCE LONGITUD 58.09 w HASTA QUE SE ORDENE. ORDEN SE DARA CUANDO VILTHOMSEN, HESSLER, ZAUBITZER Y GYSAE LLEGUEN. DE ESTOS, LOS DOS ULTIMOS ABANDONARON LORIENT EL 27 DICIEMBRE.

12.55
Prácticas con la artillería antiaérea y el cañón de 105mm.

16.00
Qu. 6134 BD

20.00
Qu. 6115 BD

24.00
Qu. 5334 BD

Imagen

30.12.41

04.00
Qu. 5316 BD

08.00
Qu. 5235 BD

12.00
Qu. 5227 BD, En medio de una baja, vientos cambiantes, mar agitada, Vis. 4 mn.

Total: 276 mn.
Hasta la fecha: 1.878 mn.
Sumergidos: 41,5 mn.

15.03
↓ Ejercicio inmersión de ataque.

16.10
↑ Superficie!
Qu. 5136 BD

20.00
Qu. 5127 BD

24.00
Qu. 4336 BD

Imagen

31.12.41

04.00
Qu. 4327 BD

08.00
Qu. 4219 BD

11.30
Captados radiomensajes de Zaubitzer y Hessler dando su posición tal y como se les había solicitado en radiomensajes del B.d.U. anteriormente captados. Siguen nuestra estela.

12.00
Qu. 4227 BD, En medio de una baja, tiempo como el anterior, Vis. 4 mn.

Total: 280 mn.
Hasta la fecha: 2.158 mn.
Sumergidos: 46 mn.

13.05
El reportero gráfico (Artilleriemaat) Alwin Tölle se ha roto el dedo índice izquierdo debido al fuerte oleaje. Un accidente típico a bordo de los U-boote.

16.00
Qu. 4214 BD

20.00
Qu. 4128 BD

23.01
Recibido mensaje del BdU:
ZU ALLE BOOTE.
MANNER DER U-BOOTWAFFE, IM NEUEN JAHR WOLLEN WIR NOCH STÄHLERNER, NOCH HÄRTER, NOCH KÄMPFERISCHER SEIN.
ES LEBE DER FÜHRER!
BEFEHLSHABER DER U-BOOTE
GEZ. KONTERADMIRAL KARL DÖNITZ

23.15
Inicio de un nuevo año en el Atlántico Norte. Fiesta a bordo. Todos iniciamos el nuevo año con la esperanza de nuevos éxitos que contribuyan al final de la guerra.

Imagen

01.01.42

00.28
↓ Ejercicio inmersión de ataque.
Después de la sorpresa, se comunica que la fiesta prosigue a -73 mts. en un ambiente menos movido.
El cocinero sirve salchichas, vino y cerveza a los hombres guardando, para más tarde, su parte a los que están en este momento de servicio.
Es mi regalo a los hombres del U 123.

08.30
↑ Superficie!
Qu. 6328 BC

12.00
Qu. 6319 BC, SW 3-4, 5/10, Mar 3, Vis. 18 mn.

Total: 210 mn.
Hasta la fecha: 2.368 mn.
Sumergidos: 78 mn.

16.00
Qu. 6238 BC

20.00
Qu. 6227 BC

20.30
Por la frecuencia de 600 mts. escuchamos por dos veces con un intervalo de 5 min. Un llamado en Inglés del buque DIMITRIOS INGLESSIS que dice textualmente: “Lost rudder, need help immediately, approximate position 48°39’N/48°21’W.” Como nuestras ordenes son explicitas con el contacto con el enemigo lo dejamos a su suerte.

23.40
Qu. 6139 BC

Imagen

02.01.42

02.15
Recibido mensaje del BdU:
BB 0214 02
VILTHOMSEN Y HESSLER CONTINUEN EN SOLITARIO HASTA Qu. CB 50. ZAUBITZER, GYSAE Y LUFTH AVANCEN HASTA LONGITUD 45 N 58 W.

02.27
Proseguiré a 270º hasta las 12.00h

04.00
Qu. 6128 BC

08.00
Qu. 6117 BC

09.38
Recibido mensaje del BdU:
BB 0937 02
VILTHOMSEN EL 1 DE ENERO POR LA NOCHE EN BC 4335 GRIEGO DIMITRIOS INGLESSIS SOLICITA AYUDA DE REMOLQUE POR TIMON DAÑADO. ATAQUE LIBRE SI NO MAS LEJOS DE 150 NM DESDE SU POSICION.

09.50
Nos hallamos a 300,2 mn. pero su posición se encuentra justo a 000º a nuestra proa, mantendré curso 270º por si hubiera oportunidad de ataque. Obviamente, desde mi rumbo actual, puedo dirigirme a Qu. 50 CB como se nos ha ordenado en cualquier momento, sin que ello suponga un inconveniente para la seguridad de la nave y de las ordenes recibidas.

12.00
Qu. 5353 BC, N 5, 10/10, Mar 4, Vis. 4 mn.

Total: 257 mn.
Hasta la fecha: 2.625 mn.
Sumergidos: 78 mn.

16.00
Qu. 5318 BC

20.00
Qu. 5237 BC

24.00
Qu. 5219 BC

Imagen

03.01.42

04.00
Qu. 5138 BC

08.00
Qu. 5127 BC

08.30
Alle Maschinen Stopp!
Desde hace unas horas los diesel trabajan “ahogados”. El maquinista Kaeding solicta parar ambos motores para averiguar la causa.

09.03
¡Desolados! El diesel que bombeamos desde la sentina un día después de nuestra partida de Lorient a causa de la rotura del manómetro, se mezcló con agua de mar formando unos grumos espesos que han ido taponando las máquinas. La reparación no es difícil, pero nos ocupará mucho tiempo. Kaeding calcula entre 24 y 36 horas para la reparación y limpieza completa.
Esto hace abandonar cualquier esperanza de alcanzar al DIMITRIOS INGLESSIS.

12.00
Qu. 5127 BC, N a O 1, 5/10, Mar 1, Vis. 12 mn.

Total: 223,5 mn.
Hasta la fecha: 2.848,5 mn.
Sumergidos: 78 mn.

13.58
↓ Inmersión.
Kaeding solicita sumergirnos para evitar el movimiento del oleaje en un proceso dificultoso de la reparación. Avanzamos a 2 Knoten.

14.16
↑ Superficie!
Ventilamos el U123 por completo. Siguen las reparaciones, continuamos manteniendo posición con los eléctricos cuando es menester.

15.39
Recibido mensaje del BdU:
BB 1534 03
VILTHOMSEN INFORME SITUACION DIMITRIOS INGLESSIS BDU

15.55
Enviado mensaje al BdU:
BB 1555 03
DIESELS AVERIADOS VEINTINUEVE HORAS REPARACION DIMITRIOS MUY CERCA OIMOS MENSAJES RADIO 5119 BC VILTHOMSEN ENDE

16.00
Qu. 5119 BC

16.26
Recibido mensaje del BdU:
BB 1610 03
VILTHOMSEN PROXIMAS 8 HORAS SI NO LOCALIZA DIMITRIOS CONTINUE SEGÚN RADIO 2 ENERO 02.14 HORAS BDU

16.40
Enviado mensaje al BdU:
BB 1640 03
ALLES KLAR VILTHOMSEN ENDE

16.47
Recibido mensaje del BdU:
BB 1645 03
VILTHOMSEN SE ESPERA QUE BUQUE DE RESCATE ABANDONE HALIFAX EN LA TARDE DEL 5 DE ENERO PARA DIMITRIOS INGLESSIS.

Estamos a escasas 57,2 mn. del probable punto de encuentro y oímos sus transmisiones de radio por la banda abierta de 600 mts. Lástima de tiempo perdido en la reparación, pero debo acatar las ordenes recibidas en el ultimo radio mensaje. En cuanto hayamos reparado las máquinas aproaremos a CB50.

18.00
Qu. 5125 BC, SE 2, 5/10, Mar 2, Vis. 15 mn.
A pesar de intentar mantener la posición con los motores eléctricos, derivamos lentamente NNO.

19.45
Por la frecuencia de 600 mts. se escucha de nuevo el SOS del DIMITRIOS INGLESSIS repitiendo su mensaje: “Lost rudder, need help immediately, approximate position 48°39’N/48°21’W.”

20.00
Qu. 5122 BC

24.00
Qu. 5123 BC

Imagen

04.01.42

04.00
Qu. 2788 BC

08.00
Qu. 2789 BC
Kaeding comunica que la reparación ha finalizado. Proseguimos hacia CB50.
Navegamos entre la niebla a 9 Knoten.

12.00
Qu. 5119 BC, SW 2, Niebla, Mar 2, Vis. 1/2 mn.

Total: 66,2 mn.
Hasta la fecha: 2.914,7 mn.
Sumergidos: 80 mn.

14.36
Recibido mensaje del BdU:
BB 1435 04
POSICION APROXIMADA GRANDES U-BOOTE
1) WINTER Y RASCH BF.
2) HESSLER Y VILTHOMSEN BC70 U-BOOTE NOMBRADOS DIRIGIRSE AL BORDE WEST (Oeste) DE CB50
3) ZAUBITZER Y GYSAE AVANZAR HASTA LONGITUD DE QU. BB9671
4) FOLKERS PERMANECER ESTE TIEMPO EN LA LONGITUD QU. BB9671.

El B.d.U. nos posiciona en BC 70, sin duda se trata de un error, pues conocen nuestra posición por los últimos radio mensajes de ayer. La necesidad de mantener el silencio de radio se impone al deseo de advertirles de la confusión. De cualquier modo ahora sabemos cual es nuestro punto real de destino como área principal de partida de la FASE III. Cuando lleguemos a CB 5444 lo comunicaremos con una señal corta según la “Orden de operaciones B.d.U nº236”.

15.30
Escuchando constantemente la banda de 600 mts. oímos la estación de radio de St. Johns preguntar a un vapor por su rumbo. Lo situamos a 31º de St. Johns a 72,5º, su posición es por lo tanto, BC 2746 en curso de 31°. El vapor no usa su radio.
St. Johns habla con el remolcador FOUNDATION FRANKLIN. Gracias a la triangulación de las señales de St. Johns y de Cape Race, tenemos constantemente la posición exacta. Pero ya no sirve de nada pues vamos rumbo al área principal de partida.

16.00
Qu. 5171 BC

20.00
Qu. 4662 BC

24.00
Qu. 4689 BC

Imagen

05.01.42

04.00
Qu. 4957 BC

08.00
Qu. 7318 BC

12.00
Qu. 7299 BC, S a O 3, 10/10, Mar 2-3, Vis. 1/2 mn. Niebla

Total: 249 mn.
Hasta la fecha: 3.163,7 mn.
Sumergidos: 80 mn.

16.00
Qu. 7565 BC, estimada a causa de la niebla.

20.00
Qu. 7828 BC

24.00
Qu. 7884 BC

Imagen

06.01.42

04.00
Qu. 2364 CC

08.00
Qu. 2624 CC

08.47
Curso 259º

12.00
Qu. 2566 CC, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.

Total: 248,3 mn.
Hasta la fecha: 3.142 mn.
Sumergidos: 80 mn.

16.00
Qu. 2557 CC

20.00
Qu. 2492 CC

24.00
Qu. 2479 CC

Imagen

07.01.42

04.00
Qu. 1932 CC

08.00
Qu. 1919 CC

11.00
Recibido mensaje del BdU:
BB 1058 07
A U 125 CONTINUE AVANCE HASTA LONGITUD BORDE WEST (Oeste) DE CB 30.

11.57
Recibido mensaje del BdU:
BB 1156 07
GRUPO ZIETHEN U 86 BB 63 A 66, U 84 BB 92 A 91, U 87 BB 98 A 99, U203 BB 68 A 69, U 135 BB 95 A 96. ENDE

12.00
Qu. 1861 CC, WNW 1-2, 9/10, Mar 2, Vis. 3 mn.

Total: 255 mn.
Hasta la fecha: 3.397 mn.
Sumergidos: 80 mn.

13.37
Recibido mensaje del BdU:
BB 1337 07
A GRUPO ZIETHN Y PAUKENSCHLAG, TENER EN CUENTA A LA ORDEN DE INICIO DE ACCION OFENSIVA. BUQUE MERCANTE SE CONSIDERA ENEMIGO SI NAVEGA CON LUCES Y NO SON RECONOCIBLES E ILUMINADOS LOS SIGNOS DE NEUTRALIDAD.

16.00
Qu. 1845 CC

17.07
↓ Inmersión para desplazado y lavado del depósito de Inmersión nº 7.

18.59
↑ Superficie!

19.05
↓ Inmersión.

19.20
↑ Superficie!

20.00
Qu. 1783 CC

24.00
Qu. 1775 CC

Imagen

08.01.42

04.00
Qu. 3988 CB

08.00
Qu. 6311 CB

12.00
Qu. 6228 CB, NE 5-6, 10/10, Mar 5, Vis. 0 mn. Nevada intensa.

Total: 255 mn.
Hasta la fecha: 3.652 mn.
Sumergidos: 89 mn.

16.00
Qu. 6163 CB

20.00
Qu. 6157 CB

24.00
Qu. 5392 CB

Imagen

09.01.42

04.00
Qu. 5384 CB, NW 6-7, 10/10, Mar 5-6, Vis. 100m, Nieve

08.00
Qu. 5532 CB

10.59
Recibido mensaje del BdU:
BB 1058 09
1) OCUPEN SIGUIENTES AREAS DE ATAQUE: HESSLER ANGRIFFSFLÄCHE I. VILTHOMSEN II. FOLKERS III. ZAUBITZER IV Y V. GYSAE VI.
2) FOLKERS, VILTHOMSEN Y HESSLER CONTINUEN AVANCE. BDU CUENTA CON SU LLEGADA A LA ZONA DE ATAQUE EL 13 DE ENERO.
3) ZAUBITZER Y GYSAE AVANZAR PARA ALCANZAR AREA DE ATAQUE EL 13 DE ENERO.
4) U-BOOTE FORMAN EL GRUPO PAUKENSCHLAG.

Ansiosos buscamos en nuestras ordenes la carta náutica marcada con el nº3 para confirmar que nuestra zona de ataque, la II. corresponde a Nueva York. Vamos a llevar la guerra a los americanos a su puerta principal.

12.00
Qu. 5516 CB, NW 5, 9/10, Mar 4, Vis. 1 mn.

Total: 248 mn.
Hasta la fecha: 3.900 mn.
Sumergidos: 89 mn.

16.00
Qu. 5439 CB

20.00
Qu. 5451 CB

21.01
↓ Inmersión de prueba.

21.23
↑ Superficie!

24.00
Qu. 5444 CB
Hemos llegado a la zona oeste del Qu. 50 BC como se nos ha ordenado.
Fase III completada.
Continuamos avance según orden recibida en el radio mensaje BB 1058 09.

Imagen

10.01.42

00.05
Mandamos la acordada señal corta según la “Orden de operaciones B.d.U nº236”.
Enviado mensaje al BdU:
BB 0005 10
GJV

00.48
Trazamos rumbo 273º hacía Qu. 5399 CA

04.00
Qu. 4655 CB

08.00
Qu. 4566 CB

12.00
Qu. 4551 CB, SSW 2, 10/10, Mar 1, Vis. 3 mn.

Total: 228 mn.
Hasta la fecha: 4.128 mn.
Sumergidos: 90 mn.

15.40
Captada señal corta de Robert Gysae.

16.00
Qu. 4462 CB

20.00
Qu. 4419 CB

24.00
Qu. 6637 CB, WSW 2, 10/10, Mar 2, Vis. 1 mn., Nevada intensa

Imagen
Última edición por Johann Vilthomsen el 25 Ene 2012 08:17, editado 2 veces en total
"Donec Perficiam!"

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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Kamenz el 11 Ene 2012 11:56

::plas: ::plas: ::plas: ::plas: ::plas: ::plas: ::plas: ::plas:
Los michirones, con patatas. Como Dios manda.
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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Sarg-Garcia el 14 Ene 2012 18:15

Buenisimo Kaleun !
Duro con ellos y buen regreso a casa.

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Saludos y gute Jagd !
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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Johann Vilthomsen el 15 Ene 2012 18:43

11.01.42

02.25
Captada señal corta de Joachim Zaubitzer, que manda al BdU según la “Orden de operaciones B.d.U nº236”.

03.00
¡Estamos en aguas americanas! Se deja oír por la radio un programa musical que hace las delicias de la tripulación.

04.00
Qu. 6618 CA

04.58
Captada señal corta de Antón Hessler.

08.00
Qu. 6526 CA

08.36
Rumbo 300º, pretendo entrar a nuestra área de patrulla por Qu. 21999 CA.
Mi intención es operar en las rutas de entrada y salida hacia el faro de Fire Island en posición 40º37’55’’N 73º13’8’’W, y más adelante hacia el faro Ambrose justo a la entrada de Nueva York. La profundidad del agua en esa posición no es inferior a 20 metros. Navegaremos con la cubierta sumergida para sumergirnos sin demora si es necesario.

12.00
Qu. 6271 CA, WNW 4-5, 9/10, Mar 4, Vis. 2 nm. lluvia

Total: 258 mn.
Hasta la fecha: 4.386 mn.
Sumergidos: 90 mn.

La escucha de las bandas de frecuencia entre los 600 y 800 mts es muy provechosa debido al intenso trafico mercante que navega por estas aguas. Recibimos información de los mercantes y sus correcciones de rumbo desde las estaciones costeras.
Además muchos mercantes solicitan rumbos de entrada a los puertos de Halifax, Nueva York y Nantucket.

16.00
Qu. 6156 CA

18.00
Recibido mensaje del BdU:
BB 1800 11
GRUPO PAUKENSCHLAG, INFORME SITUACION GENERAL.

18.28
Enviado mensaje al BdU:
BB 1825 11
REPSIT CA6127, CURSO 300º, FUEL 94 MC, 22 TP , METEO CUBIERTO PRCP FUERTE VSBLT POBRE, 15 MXS DRCTN 293, NO TRAFICO AEREO NI NAVAL VILTHOMSEN ENDE

19.25
Captado mensaje de Hessler dando posición, esta en Qu. 4965 CB

20.00
Qu. 6112 CA

21.01
Escuchamos por la radio que los Japoneses han capturado Kuala Lumpur.

23.41
Captado mensaje de Zaubitzer dando posición, esta en Qu. 2335 CB.
Ha sufrido un ataque aéreo sin consecuencias.

23.50
Qu. 2991 CA
↓ Inmersión.
Estamos a escasas 46 mn. de la costa. Para llegar con luz a las zonas de transito decido posarnos a 75 mts. en el lecho arenoso. Mañana dedicaremos el día a la observación del trafico marítimo y si hay algún tipo de vigilancia de la costa. La orden dice claramente llegar a la zona antes del 13 pero no hay aun permiso de pasar a la acción.
Emergeremos a las 13.00 hora alemana, las 08.00 hora local, que en esta latitud y época del año empieza a clarear.
Disponemos de trece horas para el descanso, revisión de instrumentos, torpedos y motores en absoluta calma. Esperamos que el clima mejore.

Imagen

12.01.42

04.00
Posados en el fondo. Mantenimiento de sistemas electrónicos y giroscópicos.

05.12
Revisión de torpedos finalizada. Todo en orden.

05.27
Contacto a 200º, se escucha un mercante a una distancia de 8.000 mts.

06.38
Motores eléctricos y diesel revisados. Todo en orden.

07.00
Inicia limpieza general.

11.00
Finalizada limpieza general.

12.00
Comida especial con toda la tripulación. La posibilidad de comer sin ser zarandeados de un lado a otro junto a la satisfacción de tener la nave en perfecto estado de revista y en optimo estado operativo, hace sentirnos felices y dispuestos para la acción.
El cocinero ha recibido felicitaciones unánimes de todos los hombres.

13.00
↑ Superficie!
Langs.Fahrt! 9 Knoten, curso 300º

13.05
Qu. 2991 CA, WNW 3-4, 9/10, Mar 3-4, Vis. 2 nm. Lluvia.

Total: 116 mn.
Hasta la fecha: 4.502 mn.
Sumergidos: 90 mn.

El tiempo no ha cambiado, un factor desfavorable para nuestra tarea de observación.

16.00
Qu. 2959 CA

20.00
Qu. 2954 CA

20.44
A 8,5 mn. de la costa, cambiamos a rumbo 260º dirigiéndonos en dirección W hacía el faro Fire Island.

22.15
Continuamos paralelos a la costa, a empezado a oscurecer (hora local 17.15). La visibilidad sigue siendo de 2-3 mn.

24.00
Qu. 2865 CA

Imagen

13.01.42

02.16
Recibido mensaje del BdU:
BB 0215 13
GRUPO PAUKENSCHLAG, INICIEN OPERACIONES OFENSIVAS. ENDE.

Las esperadas ordenes llegan por fin. Estamos a cinco horas de navegacion del canal de Ambrose. La puerta de entrada a los Estados Unidos, Nueva York.

04.00
Qu. 2858 CA, frente al faro de Fire Island que nos guía seguros, con la ayuda de nuestra carta de zona, por estas aguas.

05.00
No encontramos tráfico, tal parece que nos encontramos solos en el mar. Las luces de Long Beach reflejadas en la niebla dan a esta un aspecto de pantalla. Si entre la costa y nosotros navegara un barco lo veríamos resaltado sobre el fondo iluminado de la niebla. Pero no hay tal barco.

05.23
Reunión con el IWO para decidir la viabilidad del plan que empezó a formarse cuando abrimos el sobre de las ordenes. En ese momento lo juzgamos descabellado, una travesura infantil. Pero a tenor de las nulas medidas de seguridad en las proximidades de un puerto tan grande e importante, el plan ha ido tomando forma en las últimas horas.
Si tal cual parece, los americanos aun no han tomado en cuenta el oscurecimiento de sus ciudades, ni el apagado de los faros, es de suponer que la entrada al puerto será tan fácil como en tiempos de paz.
Hace unos meses, al mando del U69, entramos en el protegido e “impenetrable” puerto de Freetown, pienso que aquí el golpe será más duro por cuanto se sienten seguros y confiados. Alemania esta aquí y puede golpearles en su propia casa.
Después de sopesar el plan, intentaré entrar y atacar el puerto de Nueva York.

07.34
En superficie, amparados por la oscuridad y el estado de la mar cambiamos a curso 300º. Los destellos del faro del canal de Ambrose nos dirigen seguros a la entrada del canal por entre la niebla y la lluvia.

08.00
Qu. 2769 CA
A pocos minutos de entrar en el canal. Oímos claramente las campanas de las boyas de señalización de entrada a puerto.

08.39
A 1.800 mts a estribor, en la península llamada Sea Gate, la luz del faro de Coney Island. Bajo nuestra quilla tan solo 12 mts de agua.

08.52
Curso 352º
A babor Staten Island y a estribor Brooklyn, luces por todas partes. Nosotros en el centro del canal llamado “The Narrows” al amparo de la oscuridad, lluvia y niebla. En cualquier momento puede pasar a nuestro lado un ferry o barcaza y descubrirnos. Una sombra navegando sin luces sin duda alertará a quien nos descubra, sin embargo, una sombra bien señalizada pasará desapercibida por su normalidad. Así que ordeno profundidad 7 mts, reducir la velocidad a 3 Knoten y encender las luces de posición. Con la cubierta anegada podemos pasar por un pequeño “Tugboat” o barco de pesca. Creo que es mejor y menos sospechoso, a la vez que más seguro en cuanto a la navegación.

09.05
Una concentración de buques de guerra, destructores y lanchas rápidas, están amarrados en un muelle de Brooklyn. De repente el plan ya no me parece tan bueno. Si después del ataque nos cortan el canal Narrows, no podremos escapar.

09.15
↓ Inmersión.

09.59
¡Dentro! Posados en el fondo de Upper Bay. Esperamos a la luz del día. Sigue lloviendo fuertemente. Contactos múltiples se registran a través del hidrófono.

12.00
Qu. 2765 CA, Vis. 2 nm. Lluvia.

Total: 100 mn.
Hasta la fecha: 4.602 mn.
Sumergidos: 95 mn.
Posados en el fondo de Upper Bay.

13.12
Profundidad de periscopio. No se ve nada a menos de 599 mts, sigue lloviendo y la niebla no levanta. Nos adentramos hacia el puerto de Manhattan.

13.37
Observando por el periscopio de ataque, de entre un claro en la niebla se percibe una gran mole. Es un transporte de tropas situado a 1.016 mts. Detrás de él, ¡La estatua de la libertad! Esta atracado en la Liberty Island. Aviso al reportero grafico (Artilleriemaat) Alwin Tölle, que nos acompaña en esta misión, para que saque unas instantáneas a través de la lente del periscopio.
Tomamos nota de su posición y seguimos buscando blancos de importancia.

13.51
La intención es hundir algunos blancos de importancia, pero la niebla y la lluvia aunados al cuidado extremo con el que debemos navegar para evitar el pequeño trafico portuario y no ser descubiertos por el avistamiento de nuestro periscopio, sumados a la presión del lugar en el que nos encontramos, hacen de esta tarea algo en extremo difícil.
Profundidad 11,5 mts, bajo la quilla 5 mts de agua, velocidad 2 Knoten.

14.00
Oímos unos “pings”. La verdad es que la congoja se apodera de nosotros. Por el hidrófono se escuchan hélices a altas revoluciones, sin duda lanchas rápidas que patrullan, pero hasta donde yo se no llevan aparatos tipo ASDIC. Al menos las británicas no los llevan.

14.13
A 1.000 mts, perceptible entre la espesa niebla, amarrado al muelle y a 240º un destructor clase Clemson.

14.17
Caemos a babor a 327º. Varios mercantes con pabellón mexicano.

14.24
Un magnifico mercante de 14.000 BRT se nos presenta entre la niebla a 065º.
Estos serán mis dos blancos, el mercante y el transporte de tropas. Y después intentar salir del baile antes de que cierren las puertas.
Toda la caña a babor, dispararemos con los tubos V y VI. El V un torpedo TI(G7a) regulado a 10 mts, velocidad media con espoleta magnética, y el VI un TII (G7e) regulado a 6 mts, velocidad lenta con espoleta de impacto.

14.30
Tubos V y VI listos para ser disparados.

14.41
Caña a 180º para disparo a 090º en relación al mercante.

14.47
Tubo nº VI, Los!

14.48
Nº VI impacta!
Tubo nº V, Los!

14.49
Nº V impacta!

14.50
Alle Maschinen Sttop! No observamos que el mercante se este hundiendo, esperaremos 7 minutos para recargar un tubo de popa. No se observan, aun, movimientos del enemigo.
Por el hidrófono se escucha la lancha rápida correr hacia el mercante.

14.55
Kleine Fahrt Zurück! 2 Knoten. Atrás, pues perdemos el contacto visual con en blanco a causa de la niebla.

14.57
Stopp! Tubo nº V recargado.

14.59
Tubo nº V, Los!

15.01
Dud torpedo!
Faltan 3 min. para la recarga del nº 6. Siguen sin observarse acciones del enemigo.

15.05
Tubo nº VI recargado.

15.07
Tubo nº VI, Los! Tubos disparados en su totalidad a 991 mts de distancia del blanco.

15.08
nº VI impacta!
¡Ahora si! Un mercante Ceramic-type Ocean Liner de 14.533 BRT descansa sobre su quilla en el puerto de Nueva York. Nos ha costado 4 torpedos.
La alegría a bordo es contenida, pero los ojos hablan por si solos. Aun nos queda tarea por cumplir.
Kleine Fahrt! 2 Knoten.

15.33
Curso 301º para situarnos a 090º y atacar el transporte de tropas de Liberty Island.

15.47
Alle Maschinen Sttop!
Ante nosotros un Large Troop Ship de 24.000 GRT! A tan solo 835 mts. Voy a disparar primero el nºI un TII (G7e) y posteriormente los tres tubos restantes, en un abanico de 003º.
nº II y III TI(G7a) y nº IV un TII (G7e).

15.50
Tubo nº I, Los!

15.51
Dud torpedo!

15.52
Tubos nº II, III y IV Los!

15.53
nº II, III y IV impactan!

15.55
Ninguna explosión o incendio a bordo, no se hunde. Espero a tener de nuevo el nº I recargado.

15.58
Tubo nº I, Los!

15.59
nº I impacta!
El Large Troop Ship de 24.441 BRT ¡Por fin! hundido frente a la estatua de la libertad. Nos ha costado 5 torpedos. Si logramos salir sin que nos hayan dado caza, el golpe propagandístico está garantizado.

16.00
Las chimeneas de los destructores amarrados en los muelles de New Jersey, justo detrás de Liberty Island, empiezan a humear, señal inequívoca de que las calderas se han encendido y tan solo esperan la presión de sus calderas para zarpar e intentar darnos caza.
Es el momento de salir. Proa hacía “The Narrows”.
Halbe Fahrt! 6 Knoten.

16.33
Kleine Fahrt! 3 Knoten.

17.50
De repente un ruido ensordecedor rasga todo el U-boot de proa a popa. Una batería del compartimento de proa sufre un cortocircuito.
Parece que algún tipo de barrera antisubmarina esta siendo desplegada o ha sido desplegada en estas ultimas 9 horas desde que cruzamos “The Narrows”. Aunque no es raro que no encontráramos este obstáculo de entrada, pues navegábamos en superficie.
Asi pues, hay que pensar que algún tipo de barrera este colocada entre la costa West y la Ost de dicho canal. Nuestra profundidad en ese momento era de 12 mts.

18.00
Hemos cruzado “The Narrows”.
Nos quedan 6 torpedos tipo TII (G7e) 5 de ellos en los tubos nº I, II, III, IV y el sexto de reserva. Los 8 restantes en los compartimentos exteriores.

18.24
Batería puenteada.

20.28
↑ Superficie!
Baterías al 70%, ningún contacto próximo y la lluvia y la niebla persisten. Decido, pues, salir a superficie para alejarnos de la costa a mayor velocidad.

21.01
Nuestro “trabajo” ha sido reconocido. Por la radio oímos una emisora americana comunicando que las fuerzas alemanas han empezado una ofensiva con sus U-boote a lo largo de la costa Ost de los Estados Unidos.
No hay radiomensajes de Antón, Joachim ni Robert, pero sin duda ellos deben de haber golpeado también a la puerta de los americanos.

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Última edición por Johann Vilthomsen el 25 Ene 2012 08:21, editado 1 vez en total
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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor koress el 19 Ene 2012 08:58

Excelente, Kaleun. ::kaleun:
Estamos deseando ver esas instantáneas de New York!, felicitaciones. ::plas:
Un saludo
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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Johann Vilthomsen el 25 Ene 2012 08:22

14.01.42

01.47
Curso 262º

04.00
Qu. 5214 CA
Curso 180º

08.00
Qu. 5274 CA
Curso 015º

10.01
Recibido mensaje del BdU:
BB 1000 14
A TODOS LOS U-BOOTE
EL ACORAZADO TIRPITZ Y SUS ESCOLTAS HAN ZARPADO DE WILHELMSHAVEN HACIA EL PUERTO NORUEGO DE TRONDHEIM. VELOCIDAD 18 KNOTEN. BDU. ENDE.

12.00
Qu. 5215 CA, WNW 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 2-3 mn. Lluvia.

Total: 135 mn.
Hasta la fecha: 4.737 mn.
Sumergidos: 105 mn.

El estado del tiempo nos impide la recarga de los torpedos almacenados en el exterior.

15.00
Curso 170º

16.00
Qu. 2879 CA

20.00
Qu. 5281 CA

21.55
Curso 270º hacia la costa de Beach Heaven. Viendo la carta náutica tengo el convencimiento de que el trafico mercante discurre paralelo a la costa detrás de la barrera natural que va de NNO a SSW. Es una especie de pasillo natural, por eso voy a acercarme hasta Great Bay al NNO de Atlantic City.

24.00
Qu. 5274 CA

Imagen

15.01.42

03.20
Curso 032º

04.00
Qu. 5191 CA

07.26
Curso 136º

08.00
Qu. 5247 CA

09.20
Curso 357º

11.05
Nos queda exactamente la mitad de combustible, esto es 82.50 m3.

12.00
Qu. CA, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.

Total: 219 mn.
Hasta la fecha: 4.956 mn.
Sumergidos: 105 mn.

12.01
ALARM!!! ↓ Inmersión.
A causa de la mala visibilidad no hemos divisado un destructor que navegaba en sentido contrario a nuestro rumbo. Nos ha pasado por nuestro lado de estribor y cuando estaba a unos 1.500 mts se ha levantado la niebla y nos hemos sorprendido mutuamente. El destructor ha virado disparándonos con su cañón de popa, esto nos ha dado tiempo a sumergirnos a profundidad de periscopio a toda maquina.

12.09
El hidrófono detecta múltiples contactos a 320º. Sin duda el destructor forma parte de la escolta de un convoy.
Los cálculos muestran claramente que sumergidos no alcanzaremos al convoy. Este está a unos 14.000 mts y si salimos a la superficie tenemos a 190º a nuestro “amigo” a 2.800 mts. Se impone evadirse del mismo.

13.04
↑ Superficie!
Empezamos a buscar el convoy.
Curso 310º

14.40
Curso 061º

15.34
Curso 308º

16.00
Qu. 2875 CA
Curso 075º, Langs.Fahrt! 8 Knoten.
Mi intención es operar de nuevo en las rutas de entrada y salida hacia el faro de Fire Island en posición 40º37’55’’N 73º13’8’’W

19.52
ALARM!!! ↓ Inmersión.
De entre la niebla por nuestra amura de babor aparece un Médium Cargo de unas 4.850 BRT a una distancia de 300 mts.
Nos dispara con su cañón de popa y nos sumergimos rápidamente no sin encajar un disparo que produce daños en las baterías y cubierta de proa.
Por la radio escuchamos claramente su llamada de socorro y da su posición.

20.04
Tubo nº I, Los! Disparado a 591 mts y profundidad regulada a 6 mts con espoleta de impacto.

20.05
Impacto!
Necesitará un torpedo más.

20.07
Tubo nº II, Los! Disparado a 591 mts y profundidad regulada a 6 mts con espoleta de impacto.

20.10
Dud torpedo!

20.13
Tubo nº III, Los! Disparado a 591 mts y profundidad regulada a 6 mts con espoleta de impacto.

20.15
Impacto!

20.27
El barco se hunde y añade 5.082 BRT a nuestra cuenta.

20.31
↑ Superficie!
Hacia nosotros se dirige una balsa, los hombres parecen aterrados y reman en sentido contrario a nosotros. Creen que les vamos a infligir algún daño. En Inglés, y mediante la bocina, les grito que no tienen nada que temer, que se acerquen para darles unas mantas y una botella de coñac francés. Les indico que a tan solo 10,7 millas al norte se encuentra el faro de Fire Island.

20.40
↓ Inmersión.
Una vez nos despedimos, me sumerjo en dirección W para que cuando los rescaten les indiquen a sus camaradas esa dirección. En apenas 10 minutos arrumbaré al O.

21.15
↑ Superficie!
Curso 079º

22.52
Ahora tan solo nos resta 1 torpedo TII (G7a) los 8, en sus contenedores exteriores, son imposibles de recargar con este tiempo.

23.24
La radio informa que los japoneses han invadido Birmania.

24.00
Qu. CA

Imagen

16.01.42

02.30
↓ Inmersión! Nos sumergimos para escuchar.

03.12
Contacto a 031º, mercante. Por el periscopio observo una gran nave iluminada como un gran árbol de navidad.
No consigo determinar su nacionalidad y en inmersión nos acercamos a ellos.

03.22
Nada que hacer, es un barco hospital. Dejamos que continúe su camino.
Retomamos nuestro rumbo 079º

04.00
↑ Superficie!
Qu. 2947 CA

08.00
Qu. 2855 CA

12.00
Qu. 2963 CA, O a S 3-4, 9/10, Mar 3, Vis. 3 mn.

Total: 191 mn.
Hasta la fecha: 5.147 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 2996 CA

20.00
Qu. 5366 CA

24.00
Qu. 5399 CA

Imagen

17.01.42

00.03
Cambio a curso 270º

04.00
Qu. 5388 CA

08.00
Qu. 5378 CA

10.57
Recibido mensaje del BdU:
BB 1035 17
1) VILTHOMSEN, ZAUBITZER Y SCHUG INFORME POSICIÓN.
2) MUTZELBURG MANIOBRA LIBRE EN AREA WHOLF.
3) OSTERMANN OCUPE ÁREA MUTZELBURG.
4) GRUPO PAUKENSCHLAG ES LIBRE DE MOVER ÁREA DE ATAQUE EN EL CASO QUE MOVIMIENTOS DE BARCOS Y DEFENSAS LO REQUIERA.
5) EN CASO DE CONDICIONES DESFAVORABLES PARA ATAQUE GYSAE TOME ÁREA ENTRE VILTHOMSEN Y HESSLER.

11.15
Decido no contestar al BdU. Con mi posición. Los días que llevamos navegando en un área de patrulla tan pequeña y con tan poca profundidad, hacen que el silencio de radio sea lo más prudente.
Los norteamericanos, ya han abierto la puerta después de que les llamáramos. Ahora nos estarán buscando con ahínco y triangulando emisiones. Además tengo previsto trasladar los torpedos del exterior al interior, no nos convienen “visitas” inesperadas.

12.00
Qu. 5297 CA, WNW 4, 10/10, Mar 2, Vis. 2 mn. Lluvia.

Total: 140 mn.
Hasta la fecha: 5.287 mn.
Sumergidos: 105 mn.

12.05
Alle Maschinen Stopp!
Traslado de torpedos exteriores al interior.

15.16
Recibido mensaje del BdU:
BB 1515 17
INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA:
SE HA DEMOSTRADO
1) APARICIÓN DE LOS U-BOOTE EN EL ÁREA DE VILTHOMSEN, ZAUBITZER Y SCHUG SE HA OBSERVADO. 2) DIRECCIÓN TRÁFICO COSTERO AL NORTE DE NUEVA YORK SE SUPONE HACIA CABO HATTERAS. EN CASO DE QUE ESTO NO ES POSIBLE PROCEDERÁN EN LAS PROXIMIDADES DE LA COSTA, POR LO QUE ES NAVEGABLE.

Este mensaje de inteligencia viene a corroborar lo que exponía a las 11.15 respecto a que el enemigo estará alerta y buscándonos.

16.00
Qu. 5297 CA

16.19
Operación de traslado y recarga de tubos números I, II, III, V y VI finalizada.
Langs.Fahrt! 8 Knoten. Curso 270º

20.00
Qu. 5287 CA

24.00
Qu. 5277 CA

Imagen

18.01.42

01.06
Llevamos en esta zona cinco días y no hemos avistado casi nada. Los aviones enemigos no nos han molestado gracias al tiempo cubierto y lluvioso. Con el IWO y el ingeniero jefe decidimos pues cambiar el rumbo para incorporarnos al tráfico costero que va del Cabo Hatteras a Nueva York.
Por otro lado, el Ingeniero jefe expone la necesidad de pensar en regresar, pues nuestras reservas de combustible ya hace 3 días que superaron el 50% de consumo. Navegaremos pues hacía el Cabo Hatteras para, una vez alcanzado, dirigirnos después rumbo a la Isla de Bermuda. El combustible nos alcanza, y llevaremos a esa zona la fuerza y el empeño de Alemania. El Ejército y la Marina de los Estados Unidos emplazaron una pista de aterrizaje y una estación de hidroaviones en 1941 y es muy posible que podamos asestar algún golpe.
Aproamos hacia Cabo Hatteras, curso 199º.

01.10
Recibido mensaje del BdU:
BB 0107 18
ORDEN PERMANENTE DE GUERRA Nº17. LA EXPERIENCIA DEMUESTRA QUE EN EL ATAQUE CON CARGAS DE PROFUNDIDAD EL MAYOR PELIGRO PARA EL U-BOOT SE PRODUCE EN EL COMIENZO DEL ATAQUE, CUANDO EL ENEMIGO HA AVISTADO EL PUNTO DESDE DONDE SE PRODUCE EL ATAQUE O EL PUNTO DE INMERSIÓN. EL U-BOOT AÚN NO HA SIDO CAPAZ DE GANAR LA PROFUNDIDAD QUE LE DARÍA PROTECCIÓN.

01.25
Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 0124 18
BB 7632 HUNDIDOS 2 MERCANTES POR 15.000 BRT PATRULLAS AEREAS EN BB 76 Y 75 LIGERAS PATRULLAS DE SUPERFICIE TRAFICO LIGERO COMBUSTIBLE 78 CQM ANGUILAS 13 ATACADOS POR AVION BIMOTOR CON BOMBAS EN BB 7667 SIN DAÑOS FUIMOS LOCALIZADOS POR LA NOCHE CON VISIBILIDAD DE 3 SM ZAUBITZER.

04.00
Qu. 5462 CA

08.00
Qu. 5731 CA

11.14
Recibido mensaje del BdU:
BB 1112 18
1) TOPP Y DEGEN. EN CASO DE NINGÚN AVISTAMIENTO REGRESEN E INFORMEN.
2) UPHOFF LIBRE DE MOVIMIENTO EN ÁREA ZIETHEN.
3) LOS SIGUIENTES BARCOS OCUPAR QU. COMO ÁREAS DE ATAQUE: PRAETORIUS BB 92-93, CREMER BB 95-96, SCHULTE BB 98-99.
4) MÜTZELBURG Y FOSTER ÁREA NORTE DESDE 44 N MAYOR TRAFICO DE HALIFAX, ZAUBITZER ÁREA SUR DESDE 44 N.
5) TODOS LOS QU. BB.

12.00
Qu. 5782 CA, SW 2, 6/10, Mar 1, Vis. 3 mn. Lluvia.

Total: 173 mn.
Hasta la fecha: 5.460 mn.
Sumergidos: 105 mn.

16.00
Qu. 8154 CA

16.37
Recibido mensaje del BdU:
BB 1636 18
VILTHOMSEN Y ZAUBITZER INFORMEN POSICION BDU.

20.00
Qu. 8412 CA

21.24
Recibido mensaje de Schug:
BB 2123 18
16 ENERO PETROLERO TORPEDEADO. 18 ENERO 06.15 DIMITRIOS THERMIOTIS HUNDIDO. DIRECCIÓN QU. BC 4110.

23.25
Enviado mensaje al BdU:
BB 2325 18
REPSIT CA8471, CURSO 199º, FUEL 66 MC, 8 TP , METEO CUBIERTO PRCP FUERTE VSBLT POBRE, 6 MXS DRCTN 293, NO TRAFICO AEREO NI NAVAL, BUQUES HUNDIDOS 3, 44.056 BRT, DENTRO DE PUERTO DE NY, INICIAMOS REGRESO DESDE CAPE HATTERAS VIA BERMUDA, VILTHOMSEN ENDE

23.31
Qu. 8447 CA, Curso 203º

24.00
Qu. 8471 CA

Imagen

19.01.42

00.01
↓ Inmersión.
Kleine Fahrt! 2 Knoten.

04.00
Qu. CA, Sumergidos. No se oyen contactos.

08.00
Qu. CA, Sumergidos. No se oyen contactos.

11.55
↑ Superficie!

12.00
Qu. 7938 CA, SSE 2, 2/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Lluvia
Total: 151 mn.
Hasta la fecha: 5.611 mn.
Sumergidos: 133 mn.

13.00
Curso 082º

16.00
Qu. 8727 CA

17.13
Curso 142º

20.00
Qu. 8755 CA

24.00
Qu. 2121 DC Curso 110º

Imagen

20.01.42

04.00
Qu. 2163 DC

08.00
Qu. 2245 DC

12.00
Qu. 2291 DC, SSW 3-4, 9/10, Mar 3-4, Vis. 3 mn. Lluvia.

Total: 238 mn.
Hasta la fecha: 5.849 mn.
Sumergidos: 133 mn.

13.18
Recibido mensaje del BdU:
BB 1317 20
HESSLER, ZAUBITZER Y FOLKERS INFORME POSICIÓN, SITUACIÓN Y ÉXITOS.

16.00
Qu. 2378 DC

20.00
Qu. 2631 DC

23.48
Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 2347 20
QU BB 7773, COMBUSTIBLE 69 CQM, TORPEDOS 12 HUNDIDOS TRES NUEVOS MERCANTES COSTEROS ATACADOS POR AVIONES EN BB 77 SIN DAÑOS ZAUBITZER.

24.00
Qu. 3415 DC

Imagen

21.01.42

04.00
Qu. 3461 DC

08.00
Qu. 3545 DC

12.00
Qu. 3592 DC, NW 2, 9/10, Mar 1, Vis. 3 mn.

Total: 246 mn.
Hasta la fecha: 6.095 mn.
Sumergidos: 133 mn.

16.00
Qu. 3676 DC

20.00
Qu. 3932 DC
21.02
Por la radio escuchamos que la contraofensiva de Rommel hacía El Agheila ha empezado. Esperamos que el triunfo le sonría.

24.00
Qu. 1751 DD

Imagen

22.01.42

04.00
Qu. 1768 DD

08.00
Qu. 1888 DD

Hemos rodeado las Bermudas por la ruta Süd. Hay una boya con una luz intermitente en el banco de Plantagenet. Han disparado proyectiles de estrella dos veces en dirección del puerto de Hamilton que ha iluminado toda la zona como si fuera de día. Las entradas en el Süd y el Nord del archipiélago están custodiadas por fuertes barreras de reflectores. Las luces de navegación están apagadas. Por ejemplo, hemos podido ver el faro del monte Cerro gracias a su silueta recortada contra el brillante cielo de la noche al pasar por la costa Süd-Ost de la isla a una distancia de 2 mn. Hay pequeñas boyas intermitentes en la entrada al puerto de Hamilton. Las ciudades de Hamilton, San Jorge y otros pueblos no están oscurecidas. Se pueden ver las luces de las villas y hoteles en la costa, así como la estación de radio. No se han encontrado signos de campos minados, es decir, no existen marcadores especiales o guardias. Es posible que los diques se encuentran en el interior ,cerca de la entrada de los reflectores. No se ha observado ningún buque de vigilancia. La corriente de marea es fuerte aquí, hasta 1,5 nudos. Aquí hay que navegar con cuidado!

12.00
Qu. 1971 DD, SW 1, 2/10, Mar 1, Vis. 4 mn.

Total: 260 mn.
Hasta la fecha: 6.355 mn.
Sumergidos: 133 mn.

16.00
Qu. 1956 DD

19.00
Recibido mensaje de Hessler:
BB 1859 22
7936 CA INTENSO TRAFICO DE GUERRA EN AREA NORFOLK EN RUTA HATTERAS 14 TORPEDOS COMBUSTIBLE 120 MC 4 BUQUES HUNDIDAS APR 24.000 GRT HESSLER

20.00
Qu. 2718 DD

24.00
Qu. 2497 DD

Imagen

23.01.42

04.00
Qu. 2573 DD

08.00
Qu. 2556 DD

12.00
Qu. 2618 DD, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 260 mn.
Hasta la fecha: 6.615 mn.
Sumergidos: 133 mn.

Por fin! El clima cambia. Hemos tenido unos días asquerosos en la costa americana. Día tras día llovía y cuando no lo hacia la visibilidad era escasa. Sin duda esto ha afectado a los resultados de esta patrulla. Espero poder gastar los 8 torpedos que aun me quedan.

Con la mar en fuerza 6 el andar se ralentiza, apenas corremos los 9 Knoten.

12.57
ALARM! ↓ Inmersión, ejercicio de alarma.

13.19
↑ Superficie!

13.25
Limpieza del cañón 105 mm. de cubierta.

16.00
Qu. 2623 DD

20.00
Qu. 3174 DD

24.00
Qu. 3181 DD

Imagen

24.01.42

04.00
Qu. 3159 DD

08.00
Qu. 3163 DD

12.00
Qu. 3218 DD, NNW 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 172 mn.
Hasta la fecha: 6.787 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 3226 DD

20.00
Qu. 3311 DD

24.00
Qu. 7788 CC

Imagen
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

"La solidaridad, cuando es obligatoria, deja de serlo." (Lo saben todos, o no.)
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Johann Vilthomsen
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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Johann Vilthomsen el 31 Ene 2012 08:26

25.01.42

04.00
Qu. 7796 CC

08.00
Qu. 7858 CC

12.00
Qu. 7865 CC, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 208 mn.
Hasta la fecha: 6.995 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 7919 CC

17.49
Recibido mensaje de Hessler:
BB 1748 25
CA 5827 NUEVO HUNDIMIENTO POR 48.000 BRT APR COMBUSTIBLE 114 TORPEDOS 8 INICIAMOS RETORNO A LORIENT HESSLER

18.10
Recibido mensaje del BdU:
BB 1808 25
HESSLER BUEN TRABAJO INICIE REGRESO BDU

20.00
Qu. 7938 CC

23.53
Recibido mensaje de Zaubitzer:
QU 7585 BB DAÑOS POR BOMBA 3 MUERTOS PERISCOPIO DE ATAQUE DESTRUIDO PERISCOPIO DE OBSERVACION NO SE PUEDE ELEVAR INICIAMOS REGRESO ZAUBITZER

Una tragedia, espero que el U-boot le “aguante” el viaje de retorno.

24.00
Qu. 8719 CC

Imagen

26.01.42

00.30
Recibido mensaje del BdU:
BB 0030 26
ZAUBITZER INICIE REGRESO

04.00
Qu. 8737 CC

08.00
Qu. 8815 CC

12.00
Qu. 8831 CC, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 220 mn.
Hasta la fecha: 7.215 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 8675 CC

20.00
Qu. 8667 CC

21.01
Según escuchamos en la radio, las primeras tropas americanas han desembarcado en Gran Bretaña.

21.05
Recibido mensaje de Gysae:
A BDU CA 5521 HUNDIDOS 10 BARCOS 75.000 BRT 12 TORPEDOS 114 CBM INICIAMOS REGRESO

¡Magnifico redoble del tamborilero Gysae! Nada más y nada menos que 75.000 BRT y aun le es posible aumentar esta cifra en el viaje de retorno.

24.00
Qu. 9447 CC

Imagen

27.01.42

04.00
Qu. 9453 CC

08.00
Qu. 9517 CC

12.00
Qu. 9525 CC, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.
Total: 221 mn.
Hasta la fecha: 7.436 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 9299 CC

20.00
Qu. 9381 CC

21.50
Enviado mensaje a Zaubitzer
BB 2150 27
DEL U123 AL U109
JOACHIM TE SUPONGO CURSO 090. YO LLEVO CURSO 070. EN OCHO DIAS ESTIMO LLEGAR A BD 9355 QUE ES EL PUNTO DONDE NUESTROS RUMBOS COINCIDIRAN. ESPERARE PARA DARTE ESCOLTA HASTA LORIENT SI TE ES NECESARIO. ESTIMO TU LLEGADA AL PUNTO DE REUNION EN NUEVE DIAS. VILTHOMSEN

24.00
Qu. 9368 CC

Imagen


28.01.42

04.00
Qu. 7142 CC

08.00
Qu. 7152 CC

11.52
Recibido mensaje de Gysae:
BB 1150 27
A BDU CA 5632 CONTACTO CONVOY 10 BARCOS 1 ESCOLTA CURSO ENE 7 KNOT GYSAE

¡Bien por ellos! Podrán contabilizar algunas toneladas más a su patrulla.

12.00
Qu. 7135 CD, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn.
Total: 184 mn.
Hasta la fecha: 7.620 mn.
Sumergidos: 135 mn.

12.15
Recibido mensaje del BdU:
BB 1215 27
VILTHOMSEN HESSLER ZAUBITZER INFORMEN POSICION Y COMBUSTIBLE BDU

12.30
Enviado mensaje al BdU:
BB 1230 28
REPSIT CD7135, CURSO 080º, FUEL 35 MC, 8 TP , METEO DESPEJADO PRCP NO VSBLT MODERADA, 15 MXS DRCTN 043, NO TRAFICO AEREO NI NAVAL VILTHOMSEN ENDE

14.31
Recibido mensaje de Gysae:
BB 1430 27
A BDU ATACADO CA 5633 CONVOY CURSO 060 7 KNOT MANTENGO CONTACTO 5 BARCOS ALCANZADOS NO TORPEDOS BAJO CUBIERTA GYSAE

¡Magnifico! Una patrulla magistral.

15.10
Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 1508 27
A BDU QU BB 8555 SIGUIENDO 3 VAPORES EN CURSO 035 TORPEDOS 10 COMBUSTIBLE 49 CQM ZAUBITZER

Tal parece que nuestra oferta de escolta no le es necesaria a Joachim, pues su nave y tripulación están prestas para el ataque. ¡Adelante camarada!

16.00
Qu. 7212 CD

19.06
Recibido mensaje de Gysae:
BB 1905 27
A BDU CA 6173 NUEVO CONTACTO CONVOY CURSO 060 7 KNOT GYSAE

Medio en serio medio en broma, a bordo comentamos que Robert y sus muchachos quieren ganar la guerra solos. La envidia es cosa mala, pero reconocemos que quisiéramos haber tenido su suerte en la localización de blancos. ¡Maldito el clima que nos acompañó!
Si al menos encontráramos un bonito convoy mañana...

20.00
Qu. 4885 CD

24.00
Qu. 4868 CD

Imagen

29.01.42

03.18
Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 0315 28
A BDU QU BB 9248 HUNDIDOS EN QU BB 8296 3 VAPORES POR 14.000 BRT TOTALIZANDO 9 BARCOS Y 33.000 BRT TORPEDOS 4 ESTIMO ARRIBADA EL 14 ZAUBITZER

¡Bien por Joachim!

03.45
Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 0343 28
A VILTHOMSEN ESTIMO CUADRANTE RENDEZ-VOUS EL 6 A 21.00 HORAS NAVEGO VELOCIDAD ECONOMICA SIN DIFICULTADES AGRADEZCO OFRECIMIENTO LO DEJO A TU ELECCION NO QUIERO RETRASARTE HEMOS LOGRADO ARREGLAR PERISCOPIO DE OBSERVACION ZAUBITZER

Seguiremos pues adelante sin esperarlos. Pero estaremos a la escucha de sus radiomensajes en posible solicitud de ayuda si algo se les tuerce. Y por añadidura, es bueno que Joachim siga nuestra estela, pues si sufrimos algún percance sabemos que podemos contar con su ayuda.

04.00
Qu. 4943 CD

04.30
Recibido mensaje del BdU:
BB 0430 28
A ZAUBITZER Y VILTHOMSEN NAVEGUEN EN SOLITARIO SALVO URGENCIA ZAUBITZER FELICITACION POR SUS EXITOS BDU

No hay mas que pensar, la orden es meridianamente clara.

08.00
Qu. 4931 CD

12.00
Qu. 5477 CD, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.
Total: 186 mn.
Hasta la fecha: 7.806 mn.
Sumergidos: 135 mn.

16.00
Qu. 5457 CD

16.10
Enviado mensaje al BdU:
BB 1610 29
RECIBIDO VILTHOMSEN ENDE

20.00
Qu. 5464 CD

24.00
Qu. 5518 CD

Imagen

30.01.42

01.19
Recibido mensaje de Hessler:
BB 0117 30
CB 2932 CURSO 080 VELOCIDAD 10 KT TORPEDOS 8 FUEL 40 PC 6 BUQUES HUNDIDOS TRAFICO AEREO ENEMIGO EN TRANSITO A LORIENT HESSLER ENDE

04.00
Qu. 5288 CD

08.00
Qu. 5292 CD

12.00
Qu. 5345 CD, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.
Total: 189 mn.
Hasta la fecha: 7.995 mn.
Sumergidos: 135 mn.

12.42
↓ Inmersión de ejercicio.

13.35
↑ Superficie!

13.59
Baterías recargadas.

15.32
Nada que observar, nada que atacar, los días pasan lentamente, el clima y la mar no nos acompañan en absoluto. Si, hemos entrado en el puerto de Nueva York, pero tan solo contamos en nuestro haber 3 barcos que nos han costado 4,3 torpedos cada uno. Nuestros camaradas en esta operación están teniendo una más que provechosa patrulla. La moral no es la mas alta.

16.00
Qu. 5358 CD

20.00
Qu. 5333 CD

24.00
Qu. 3773 CD

Imagen
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

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Re: KTB Sechsten Feindfahrt U 123 (Auf See).

Notapor Johann Vilthomsen el 13 Feb 2012 21:41

31.01.42

04.00
Qu. 3756 CD

08.00
Qu. 3736 CD

12.00
Qu. 3587 CD, NO a O 3, 9/10, Mar 2-3, Vis. 10 mn.
Total: 191 mn.
Hasta la fecha: 8.186 mn.
Sumergidos: 139,75 mn.

16.00
Qu. 3592 CD

20.00
Qu. 3643 CD

24.00
Qu. 3664 CD

Imagen

01.02.42

04.00
Qu. 1442 CE

08.00
Qu. 1428 CE

12.00
Qu. 1432 CE, NO 7, 2/10, Mar 6, Vis. 10 mn.

Total: 199 mn.
Hasta la fecha: 8.385 mn.
Sumergidos: 139,75 mn.

16.00
Qu. 1276 CE

20.00
Qu. 1291 CE

24.00
Qu. 1348 CE

Imagen

02.02.42

04.00
Qu. 1353 CE

08.00
Qu. 2114 CE

12.00
Qu. 8897 BD, NO 7, 2/10, Mar 6, Vis. 10 mn.

Total: 210 mn.
Hasta la fecha: 8.595 mn.
Sumergidos: 139,75 mn.

12.01
Recibido mensaje del BdU:
BB 1200 02
LA BASE DE POLA YA ES OPERATIVA BDU

12.16
Problemas de nuevo con los motores debido a la mezcla de diesel, reducimos la velocidad a 3 knoten para limpiar conductos.

16.00
Qu. 8895 BD

17.01
Interceptado mensaje del U581 que se ha visto obligado a emerger después de un ataque. Nos tememos lo peor.

20.00
Qu. 8868 BD

23.53
Limpieza de conductos de combustible finalizada.

24.00
Qu. 8866 BD

Imagen

03.02.42

04.00
Qu. 8925 BD

08.00
Qu. 9477 BD

12.00
Qu. 9484 BD, NO 7, 2/10, Mar 6, Vis. 10 mn.

Total: 168 mn.
Hasta la fecha: 8.763 mn.
Sumergidos: 139,75 mn.

16.00
Qu. 9459 BD

16.08
Debido a la escasez de combustible (24.75) y después de los cálculos pertinentes decido arrumbar a 084º. Según las cifras, nos quedan 1.741 mn. que navegar y combustible para 1.887 mn. Si esto es exacto llegaremos a Lorient con el combustible apenas para 146 mn.
Curso 089º Langs.Fahrt! 8 Knoten.

20.00
Qu. 9544 BD

23.31
¡Barco Avistado a 007º, 8.600 mts Rumbo 270º!
Navega con las luces apagadas. ¡Vamos a por él! ¡Por fin!

23.35
↓ Inmersión a profundidad de periscopio.
Puesto que navegamos en rumbos encontrados nos situaremos perpendiculares a su lado de estribor lo más cerca posible.

23.38
Cambiamos a curso 175º.

23.41
Langs.Fahrt Züruck! Retrocedemos, pues si no el mercante pasaría a escasos 400 mts de nuestra proa y no daría al torpedo tiempo para armarse.

23.47
Kleine Fahrt Züruck! Reducimos velocidad, estamos a 800 mts de la linea estimada de paso por nuestra proa.

23.50
Objetivo identificado por su silueta, se trata de un barco Liberty de unas 7.000 BRT. Navegando en lastre.

23.57
Langs.Fahrt! 3 Knoten. Nos acercamos a la presa.

23.58
BB 2358 03
QU 4749 BD HUNDIDO EL UNO EN BC 8312 CARGUERO BRITANICO DE 8.000 BRT HEMOS ESTADO DETENIDOS TRES HORAS REPARANDO FUGA COMBUSTIBLE TANQUE BABOR ZAUBITZER

24.00
Qu. BD, sumergidos en ataque.

Imagen

04.02.42

00.00
Kleine Fahrt!2 Knoten. Abrimos compuerta tubo número I

00.04
Dispararé con el tubo número I. El I un torpedo TI(G7a) regulado a 8 mts, velocidad media con espoleta magnética.

00.07
Tubo nº I, Los! Disparo a 854 mts.

00.08
nº I impacta! En el Liberty se encienden dos proyectores buscándonos.

00.09
Disparo el tubo número II. El II un torpedo TI(G7a) regulado a 4 mts, velocidad rápida con espoleta de impacto.
Tubo nº II, Los! Disparo a 833 mts.

00.10
El nº II Ha fallado!

00.12
Maniobramos para disparar de nuevo con el número V, el Liberty ha reducido su velocidad hasta casi pararse en un ángulo de disparo que nos es desfavorable.

00.17
Tubo nº V, Los! Disparo a 896 mts. a nuestra popa.

00.18
nº V Ha fallado! Lo hemos oído golpear claramente.

00.20
Tubo nº VI, Los! Disparo a 1.252 mts. a nuestra popa.

00.21
nº VI impacta!
El Liberty de 7.335 BRT se está hundiendo por fin. Escora hacía su banda de babor. Por la radio escuchamos perfectamente como lanza su señal al aire.
“S.S.S, S.S.S. torpedeados por submarino alemán, nos hundimos”
Tan solo eso, sin el indicar ni el nombre ni la posición.
Nos ha costado cuatro torpedos.

00.26
↑ Superficie!
Aproamos hacía el mercante herido de muerte con precaución, pues aun puede morder con alguno de esos cañones de tiro rápido que monta en su popa y proa. Aunque el grado de inclinación de la nave hace poco menos que imposible el tiro. Pero, la precaución nunca esta de más.

00.35
Al otro lado del mercante, y aprovechando la subida de una ola, divisamos tres chalupas alejándose hacia el Süd. Pobres diablos, están en medio de la nada, pero sin duda su navegante es un buen oficial y llevaba la posición de su buque actualizada. Pues el que se dirijan al Süd no es casualidad, saben que se hallan a escasas 329 mn. de las islas Azores. En dos o tres días estarán a salvo.

00.48
El buque desaparece bajo las aguas.

00.54
Retomamos Curso 084º

01.28
Recarga de tubos I, II y V

02.12
Tubo nº V recargado.

02.16
Tubo nº I recargado.

02.28
Tubo nº II recargado.
Ahora disponemos de los tubos números I,II, III y V cargados con torpedos TI(G7a) y el numero IV con un torpedo TII(G7e). Esperamos poder darles un buen uso antes de llegar a Lorient.

04.00
Qu. 9556 BD

08.00
Qu. 9566 BD

12.00
Qu. 9646 BD, NO 7, 2/10, Mar 6, Vis. 10 mn.

Total: 194 mn.
Hasta la fecha: 8.957 mn.
Sumergidos: 147 mn.

16.00
Qu. 9661 BD

20.00
Qu. 7441 BE

24.00
Qu. 7427 BE

Imagen

05.02.42

04.00
Qu. 7434 BE

08.00
Qu. 7512 BE

12.00
Qu. 7522 BE, OSO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 5 mn.

Total: 217 mn.
Hasta la fecha: 9.174 mn.
Sumergidos: 147 mn.

La mejora del tiempo hace que naveguemos más rápido con el mismo consumo de combustible.

16.00
Qu. 7299 BE

18.08
↓ Inmersión de ejercicio.

18.20
↑ Superficie!

20.00
Qu. 7379 BE

24.00
Qu. 7394 BE

Imagen

06.02.42

04.00
Qu. 8171 BE

06.42
Entre las 06.31 y la hora actual se han interceptado dos mensajes que nos llenan de aprensión sobre la suerte del U82. El primer mensaje del U82 llego incompleto, creíamos que era culpa de la recepción del mensaje. En el mismo comunica haber sido atacado por las defensas de un convoy y que estaba inundándose. El segundo es del BdU solicitándole que transmita por el canal Alfa los contactos y daños.

08.00
Qu. 8182 BE

09.31
El BdU sigue solicitando noticias al U82, mal asunto para nuestros camaradas.

12.00
Qu. 8192 BE, OSO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 5 mn.

Total: 221 mn.
Hasta la fecha: 9.395 mn.
Sumergidos: 149 mn.

13.31
El BdU sigue solicitando noticias al U82

16.00
Qu. 8247 BE

17.31
El BdU sigue solicitando noticias al U82, nos tememos lo peor.

20.00
Qu. 8258 BE

22.34
Recibido mensaje del BdU:
BB 2231 06
A TODOS LOS U-BOOTE. EL U82 NO HA RESPONDIDO A LAS REPETIDAS LLAMADAS DE RADIO. PRESUMIMOS QUE HA SIDO HUNDIDO. BDU ENDE

24.00
Qu. 8266 BE

Imagen

07.02.42

04.00
Qu. 8351 BE

08.00
Qu. 8361 BE

11.58
Recibido mensaje del BdU:
BB 1158 07
GRAN CONVOY ENEMIGO EN QU 86 BE, CURSO ONO (Ost Nord Ost), VELOCIDAD 7 KTS.

12.00
Qu. 9118 BE, OSO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 5 mn.

Total: 224 mn.
Hasta la fecha: 9.619 mn.
Sumergidos: 149 mn.

12.15
Respecto al mensaje BB 1158 07 hemos decidido esperar al convoy que navega hacía nosotros a una distancia de 134 mn. y aproximadamente 19 horas. Así pues, permaneceremos en nuestra posición actual oteando y escuchando a través de los hidrófonos para esperar a las 07.00 de mañana día 8 de febrero que es cuando calculamos establecer contacto con el convoy.
Nuevo Curso 150º

14.43
Qu. 9173 BE
Alle Maschinen Stopp! Aquí esperaremos, no podemos hacer gran cosa más con el combustible que nos queda.

16.00
Qu. 9173 BE

18.00
↓ Inmersión para escuchar a través de los hidrófonos.

19.00
↑ Superficie! nada

20.00
Qu. 9173 BE

22.00
↓ Inmersión para escuchar a través de los hidrófonos.

23.00
↑ Superficie! Nada

23.05
Recibido mensaje del BdU:
BB 2241 07
GRUPO PAUKENSCHLAG INFORME POSICION Y COMBUSTIBLE BDU

23.55
Enviado mensaje al BdU:
BB 2355 07
QU 9173 BE COMBUSTIBLE 16,50 MC VILTHOMSEN ENDE

24.00
Qu. 9173 BE

Imagen

08.02.42

02.00
↓ Inmersión para escuchar a través de los hidrófonos.

03.00
↑ Superficie! nada

04.00
Qu. 9173 BE

Recibido mensaje de Zaubitzer:
BB 0400 08
QU BE 4476 COMBUSTIBLE 21 CQM ZAUBITZER

06.00
↓ Inmersión para escuchar a través de los hidrófonos.

07.00
↑ Superficie! Nada

08.00
Qu. 9173 BE, SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.
El tiempo a vuelto a cambiar, es posible que ello haya rezagado al convoy y también es posible que a pesar de nuestros esfuerzos por permanecer de una manera estacionaria en nuestra posición, el U-boot haya ido derivando. Ahora nos es imposible establecer nuestra posición con exactitud debido a la cobertura total de nubes que nos impiden utilizar el sextante.

Recibido mensaje de Hessler:
BB 0800 08
QU BE 7191 CURSO NO 9 KT COMBUSTIBLE CUATRO CINCO MC HESSLER ENDE

Antón, Joachim, todos van regresando. Faltan noticias de Robert.

08.10
Recibido mensaje de Gysae:
BB 0810 08
QU CE 21 FUEL 60 CBM GYSAE

¡Magnifico! Todos los de Lorient hacía casa.

08.48
Retomamos curso de regreso de tal manera que coincida con el estimado del convoy. Me es imposible discernir si va por detrás o delante de nosotros.
Langs.Fahrt! 8 Knoten. Curso 060º

12.00
Qu. 9153 BE (estimada), SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 60 mn.
Hasta la fecha: 9.679 mn.
Sumergidos: 150 mn.

14.00
↓ Inmersión para escuchar a través de los hidrófonos.

15.00
↑ Superficie! nada

16.00
Qu. 9133 BE

17.30
Cambio a Curso 080º

20.00
Qu. xxxx BE

24.00
Qu. 6886 BE

Imagen

09.02.42

04.00
Qu. 6893 BE

08.00
Qu. 6957 BE

11.13
¡Avistado pequeño convoy a 029º! Rumbo 240º
Nos dirigimos hacía ellos, aproamos a curso 121º

11.25
¡Están detenidos en medio del mar!
Queremos situarnos a su proa.

11.50
Siguen detenidos, cambiamos a curso 080º para pasar por su lado de estribor. Es un pequeño grupo formado por dos pesqueros de 120 BRT armados con antiaéreos de 20mm. uno a proa y otro a popa escoltando a un mercante de 2.300 BRT , a un petrolero de unas 10.000 BRT y un mercante de porte mediano de 4.500 BRT.
Están a 5.000 mts y no parecen habernos visto aun. Intentamos ver la nacionalidad que enarbolan en sus pabellones.

12.00
Qu. 6959 BE, SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 197 mn.
Hasta la fecha: 9.876 mn.
Sumergidos: 154 mn.

12.05
Navegamos en superficie a 7 Knoten y nos acercamos decididamente a su costado de estribor, tanto como nos permite el estado de la mar. No observamos ningún signo de hostilidad en ellos y si tomamos esta decisión es por que vemos claramente que van desarmados, aunque, pudieran tratarse de buques trampa. Procedemos con cautela. Mando subir la lámpara de señales y les solicitamos que se identifiquen.

12.08
¡Y efectivamente! Se identifican. Su lámpara centellea con el código Morse, mientras el oficial de señales va cantando entre dientes cada una de las letras que envían desde el otro lado.

B-U-Q-U-E-S--F-I-N-L-A-N-D-E-S-E-S--E-N--T-R-A-N-S-I-T-O--A--V-I-G-O

¡Buques Finlandeses! ¿A Vigo? Están claramente fuera de rumbo. Por otro lado si fueran buques trampa ya nos habrían disparado hace un buen rato, pues la distancia que nos separa es de 2.400 mts. Pero hay que tener en consideración que las olas no son una buena ayuda para los posibles artilleros en su función de apuntar a un blanco que sube, baja y se esconde entre ellas constantemente.
Nos acercaremos un poco más flotando tan solo con el tanque principal de lastre por si tenemos que despedirnos apresuradamente de ellos.

12.10
Ordeno subir a Tölle a cubierta para que fotografíe al convoy.

12.12
Izamos nuestro pabellón nacional para identificarnos con claridad, no en vano somos países aliados.
A viva voz por la bocina, les pregunto en alemán quienes son. Nos responden desde el pequeño mercante en un alemán con acento del báltico que son un convoy con dirección a Vigo. Que el petrolero ha tenido problemas con el motor y que están intentando repararlo hace un par de días. Han solicitado ayuda a Bordeaux, desde donde esperan llegue en las próximas horas un remolcador de altura.

12.15
¡FLIEGER ALARM!
Un avión se acerca desde el Ost (Este) y nosotros, aquí, detenidos, sin velocidad suficiente para sumergirnos con rapidez. Preparamos los antiaéreos disponiéndonos al combate.
Afortunadamente se trata de un Heinkel He 111 de reconocimiento naval que según nos informan desde el buque finlandés los “visita” un par de veces al día para asegurarse que siguen a “flote”.
De cualquier modo, le transmitimos con nuestra lámpara las señales de reconocimiento que son contestadas correctamente y de inmediato por el Heinkel.
El avión sobrevuela varias veces el grupo que formamos y después toma rumbo Nord.

12.36
Proseguimos nuestro viaje de regreso a Lorient despidiéndonos de nuestros camaradas deseándoles la mejor de las suertes.
Y hablando de suertes, la nuestra con los objetivos de esta patrulla no me satisface en absoluto. Encontramos un convoy esperando a ser torpedeado a placer y resulta ser de buques de ¡Finlandia!

14.31
Recibido mensaje del BdU:
BB 1431 09
PEQUEÑO CONVOY AMIGO, Qu. 69 BE, RUMBO SW, VELOCIDAD 8 KTS, ENDE

Este es, pues, el convoy con el que acabamos de encontrarnos hace un par de horas.
Hubiera preferido localizar al que se nos escapo ayer.
Cuatro buques hundidos con un arqueo de 51.391 BRT, la entrada sigilosa y exitosa al puerto de Nueva York y sin embargo no podemos evitar el sentirnos defraudados. Entiendo que la moral de los hombres debe ser alentada por la oficialidad. Pero incluso a nosotros, los oficiales, nos es difícil digerir el escaso número de buques hundidos y el coste en torpedos empleados en ello en una campaña donde se suponía que podríamos gastar todos nuestros torpedos.
Regresar, así, con cinco torpedos en nuestros tubos no nos hace felices en absoluto.

16.00
Qu. 6965 BE

20.00
Qu. 4745 BF

24.00
Qu. 4752 BF

Imagen

10.02.42

00.29
Según cálculos estimados de velocidad y estado de la mar, esperamos llegar a Lorient en la tarde del día 12.

04.00
Qu. 4717 BF

De aquí en adelante deberemos extremar la vigilancia aérea, pues el golfo de Vizcaya es el área de caza preferida de la aviación inglesa.

08.00
Qu. 4815 BF

Se inicia zafarrancho de mantenimiento y limpieza de la nave.

12.00
Qu. 4822 BF, SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 182 mn.
Hasta la fecha: 10.058 mn.
Sumergidos: 154 mn.

16.00
Qu. 4598 BF

20.00
Qu. 4675 BF

20.20
El ingeniero jefe me comunica que los indicadores de combustible ya no marcan nada. Estamos navegando con las ultimas gotas de diesel. No me sumergiré pues si lo hago ahora quizás no podré hacerlo en los accesos a Lorient que es donde es mucho más probable que la aviación enemiga este vigilando. Necesito guardar la carga de las baterías para ese instante.
Kleine Fahrt! 5 Knoten.

23.11
Captado radiomensaje de Zaubitzer:
BB 2312 10
QU BE 5652, N 6, 2/10, MAR 5-6 VISIBILIDAD BUENA HUNDIDOS EN BE 4583 OCEAN VENTURE BRITANICO 7.571 BRT Y EMPIRE SUN BRITANICO 4.791 BRT SIN TORPEDOS ZAUBITZER

24.00
Qu. 4681 BF

Imagen

11.02.42

04.00
Qu. 4659 BF

08.00
Qu. 4667 BF

12.00
Qu. 4669 BF, SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 145 mn.
Hasta la fecha: 10.203 mn.
Sumergidos: 154 mn.

16.00
Qu. 5445 BF

20.00
Qu. 5454 BF

23.51
Recibido mensaje del BdU:
INICIO OPERACIÓN CERBERUS, CRUCEROS SCHARNHORTS Y GNEISENAU Y EL CRUCERO PESADO PRINZ EUGEN JUNTO A SUS ESCOLTAS HAN ZARPADO DEL PUERTO FRANCES DE BREST PARA ALCANZAR PUERTOS ALEMANES. TODOS LOS U-BOOTE EN AGUAS DEL CANAL DEBEN ESTAR DISPUESTOS PARA SU COLABORACION EN ESTA OPERACIÓN.

Este acontecimiento que juzgamos heroico, también puede ser nuestra salvación si nos quedamos sin combustible en medio del mar, pues la RAF estará más que distraída con el cruce de nuestras unidades por aguas del canal.

24.00
Qu. 5455 BF

Imagen

12.02.42

04.00
Qu. 5461 BF

08.00
Qu. 5438 BF

12.00
Qu. 5517 BF, SSW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn.

Total: 111 mn.
Hasta la fecha: 10.314 mn.
Sumergidos: 154 mn.

16.00
Qu. 5516 BF

20.00
Qu. 5522 BF

24.00
Qu. 5523 BF

Imagen

13.02.42

00.15
Nuestros cálculos de llegar hace unas horas se han visto modificados por nuestro escaso combustible. Esperamos vernos detenidos en cualquier momento, es angustioso mirar los indicadores y ver que hace ya muchas horas que marcan O.
Desde ayer a las 12.00 que navegamos ya sobre la plataforma continental, esto hace más segura una posible inmersión de emergencia pues si debemos posarnos sobre el fondo lo podremos hacer sin riesgo de ser aplastados antes por la presión.

04.00
Qu. 5298 BF

08.00
Qu. 6177 BF

12.00
Qu. 6175 BF, ONO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn.

Total: 117 mn.
Hasta la fecha: 10.431 mn.
Sumergidos: 154 mn.

Cambiamos a curso 065º

13.10
De entrada al pasillo "Tannennadel" a "Cederland". Durante tres días el rumbo que nos ha estado enviando el "Sender II" no ha sido fiable, y no nos encontrabamos en el pasillo como nos hemos dado cuenta después. Llegaremos con 24 horas de retraso al "Punkt II", debido a la escasez de combustible.

13.55
Enviado mensaje a la kommandantur de Lorient:
BB 1355 13
U123 EN ACCESO AL PASILLO TANNENNADEL A CEDERLAND. SOLICITO ESCOLTA PARA ENTRAR A PUERTO. VILTHOMSEN. ENDE

15.10
A 3,50 mn. de la Île de Groix, y a la vista de Fort Surville, justo donde hay una boya luminosa advirtiendo la presencia de los restos de un mercante embarrancado atacado por la aviación enemiga, es cuando aproamos a 000º para salvar el campo minado que protege el acceso al puerto de Lorient.

15.20
A nuestro encuentro viene un destructor. Nos transmitimos las habituales señales luminosas de reconocimiento y se coloca en nuestra proa para dirigirnos por entre la zona de minas.
Izamos nuestro pabellón de guerra.
Desde el destructor nos felicitan efusivamente, saben de nuestra entrada al puerto de Nueva York. ¡Y nosotros que creíamos que nadie sabia nada de ello! Nunca oímos nada por la radio, pensábamos que los americanos habían escondido la noticia.

16.27
Por la banda de estribor, Fort-Louis con sus defensas de la FLAK desde donde un numeroso grupo de hombres del cuerpo de artillería de costa nos saludan con gritos y hurras.

16.33
Enfilamos ya la bocana del puerto, en el espigón del muelle, donde días atrás nos despidieran solitarios los camaradas Hessler y Gysae, ahora hay una muchedumbre de soldados, marineros, enfermeras y personal de tierra que saludan y aplauden nuestra llegada.
Mando formar sobre la cubierta de popa a la tripulación libre de servicio y a la que no es necesaria para el gobierno del U 123.
Los hombres a medida que van saliendo a cubierta quedan asombrados del recibimiento que nos dispensan.
¡Y pensar que estábamos desanimados por haber hundido tan solo 4 mercantes!
Me comenta el IWO que Lorient será una fiesta los próximos tres o cuatro días, pues la llegada de nuestros camaradas, Gysae, Hessler y Zaubitzer con sus magníficos resultados obtenidos hará que todo el puerto bulla de emoción.

16.45
Empezamos maniobra para entrar en el bunker Keroman.

16.53
Atracados en el bunker “A3” sin diesel en los depósitos. El ingeniero jefe informa que apenas contienen 50 lts.


Total hasta la fecha: 10.456 mn.
Sumergidos: 154 mn.

Imagen

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Observaciones generales:

En esta patrulla toda la tripulación estuvo por encima de sus expectativas. Los hombres conservaron siempre su alto grado de preparación y moral. A pesar del tonelaje conseguido, la poca cantidad de buques hundidos ha dejado una sensación de “trabajo inconcluso”. El reconocimiento de los mandos a nuestra incursión dentro del puerto de nueva York, reduce ese sentimiento.
El clima fue infernal en el 85% de la patrulla, aun y así, el equipo y los hombres nunca dejaron de estar preparados y en perfecto cumplimiento de sus servicios y tareas. Eso si, si exceptuamos el manómetro del tanque regulador de estribor que nos dio serios problemas. Seria necesario averiguar si fue un fallo de fábrica o sabotaje, personalmente me inclino por el fallo de fábrica.
Una mención especial para el reportero gráfico (Artilleriemaat) Alwin Tölle que cumplió su deber como reportero y como miembro eficaz de la tripulación sin ser este su cometido.

Sechsten Feindfahrt, 52 días en la mar

Buques hundidos: 4

Tonelaje hundido: 51.391 BRT

Carta anexa: Ninguna.

Daños:
Desde popa a proa:
- Cubierta madera con destrozos.
- Planchas exteriores casco, dañadas.
- Integridad del casco 81%

Fotografías adjuntas:

Imagen
Zarpando de Lorient.

Imagen
¡Dentro del puerto de Nueva York!

Imagen
Imagen
El que hubo de ser nuestro segundo objetivo 13-1-1942.

Imagen
El primer objetivo hundido 13-1-1942.

Imagen
Imagen
Imagen
El segundo objetivo en llamas 13-1-1942.

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Nuestro tercer objetivo 15-1-1942.

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Fotografías del convoy finlandés.

Imagen
Nuestros ojos no daban crédito, un convoy al pairo en medio del mar y resulto ser... ¡Finlandés!

Imagen
Fotografía del convoy tomada desde el Heinkel 111. El U 123 es el punto inferior derecho de las tres naves que forman un triangulo en el centro de la fotografía.

Imagen
El U 123 amarrado en el muelle “A3” del bunker Keroman.


ImagenImagen
Imagen Kapitänleutnant und Kmdt. "U 123".

Imagen
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

"La solidaridad, cuando es obligatoria, deja de serlo." (Lo saben todos, o no.)
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